ЛУЧШЕ «ИЗ ГРЯЗИ - В КНЯЗИ», ЧЕМ ТУРЕЦКИЙ «ALL»

Несмотря на утопичность, идея превращения Крыма в турецкую Анталию (см. материалы портала по темам «Крым», «Курорты, санатории, оздоровление и лечение в Украине») по-прежнему не дает покоя высоким чиновникам. Недавно вице-премьер Украины Борис Колесников объехал западное побережье полуострова, после чего разразился обещанием, что уже к 2014—2015 годам здесь будут построены 100 отелей мирового уровня, развлекательные центры и международный аэропорт. По оценкам вице-премьера, проект «Крымская Анталия» увеличит количество отдыхающих в Крыму от 6 млн до 20 млн в год.

«Сюда ближе лететь, чем в Турцию, а, значит, дешевле. Мы очень внимательно изучали опыт Анталии, учли все особенности, начиная от «все включено», заканчивая аниматорскими представлениями в отелях каждый вечер. Все это появится и в Крыму». Еще более радикален в своих суждениях замминистра курортов и туризма АРК Александр Лиев. Он уверен, что успеть построить Анталию в Крыму можно до 2014 года, если придерживаться той же методики, что и турецкие власти в свое время: «Инвесторы, которые строили гостиницы, получали налоговую льготу. Если так будет и у нас, то за пару лет все можно успеть».

Как известно, спешка нужна при ловле блох, а масштабные проекты нуждаются в выверенном подходе. Колесников считает, что частные инвесторы наперегонки кинутся строить отели, рестораны, развлекательные центры и таким образом в Крыму создадут конкурентную среду на гостиничном и туристическом рынке. Для этого им «всего лишь» нужно поучаствовать в аукционе и приобрести участки размером 1—3 га по цене $3—5 тысяч за сотку (такова стоимость земли на западном побережье в настоящее время). Несложный подсчет показывает, что гектар обойдется инвестору в 300-500 тыс. долларов. Спрашивается, какая цена будет после этого в отелях? В погоне за дешевым пиаром Колесников намеренно забывает, что в Турции и Египте землю продавали по символической цене 1 доллар за квадратный метр. 

Второй подводный камень в намерении развивать западное побережье Крыма по «турецкой модели» — высокие расходы по созданию инфраструктуры (провести воду, газ, электроэнергию). Не секрет, что автономия входит в число регионов с наиболее высоким уровнем износа канализационных сетей, аварийность которых ежегодно возрастает: если в 2000 году уровень ветхости в среднем колебался в пределах 32–34%, то в 2010 – уже 50–53% (в среднем по Украине этот показатель составляет чуть более 30%). И, что характерно, среди крымских регионов самые ветхие канализационные системы именно в западной части полуострова. В Красноперекопске и Евпатории изношенность составляет 80%, в Саках, Керчи, и Феодосии в аварийном состоянии находится две трети сетей.

Ситуация более чем аховая, но государство на водоотведение по населенным пунктам денег не выделяет. Тем временем стоки «утекают» в море, создавая западному региону имидж экологически неблагоприятной для отдыха территории. Так может прежде, чем замахиваться на грандиозный проект, стоить заменить изношенные канализационные сети? 

Хотелось бы посоветовать Борису Колесникову и чиновникам, неравнодушным к пиару, умерить свои амбиции и с заведомо утопичного проекта «а ля Турция» переключить свое внимание на Сакский район. Благодаря своим уникальным грязям, курорт Саки при соответственном участии государства давно мог бы стать мировым санаторно-курортным центром по излечению болезней опорно-двигательного аппарата и гинекологических заболеваний. Сегодня это единственный курорт в Украине, где заполняемость санаториев круглогодичная и 100-процентная. Поэтому, чем талдычить о «стройке века», добейтесь целевого вложения средств в обустройство инфраструктуры, модернизацию имеющихся здравниц и строительство новых, использующих эффективные методики лечения, и курорт быстро станет курочкой, несущей золотые яйца. А если чиновникам от туризма обязательно нужен пример для подражания, обращаю их внимание на то, что Турция в последнее время весьма настойчиво продвигает не «олл инклюзив», а услуги медицинского туризма. Так что попробуйте поначалу вытащить отечественные курорты в прямом смысле «из грязи в князи», и вам воздастся.

ФОРС-МАЖОР В БЕН-ГУРИОНЕ

Для туристов, путешествующих во время майских праздников, сложилась щекотливая ситуация. 5 мая технические службы тель-авивского аэропорта Бен-Гурион обнаружили в авиатопливе следы посторонних примесей. А так как качество топлива оказалось под вопросом, его отправили на проверку, а все вылеты приостановили. В результате почти полторы тысячи пассажиров не смогли вовремя вылететь из Тель-Авива, в т.ч. пассажиры киевского, московского и сочинского рейсов. Счастье, что форс-мажор в Бен-Гурионе пришелся не на конец майских праздников, когда возвращается большинство украинских туристов.

Самолетам, следующим в Израиль, посоветовали совершать промежуточную посадку для дозаправки. Украинские авиакомпании так и поступили – самолеты МАУ делают ради этого остановку в египетской Табе, а «Аэросвита» – в Ларнаке. Кстати, 5 мая «Аэросвит» был вынужден бросить в «Борисполе» часть багажа, чтобы взять в Израиль топлива с запасом и долететь оттуда до Кипра. 6 мая оставленные пассажирами вещи в Тель-Авив отвез широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер компании. 

Как отмечают эксперты, перевозчикам Украины очень повезло: они не успели заправить свои воздушные суда сомнительным керосином. 5 мая днем «Аэросвит» прилетел в Киев даже на 15 минут раньше расписания, а вот улетел в Израиль с опозданием в три часа. К вечеру его задержка с вылетом ограничилась 20 минутами, а 6 мая рейс прибыл всего на час позже – это единственный за день рейс из Тель-Авива в Киев. 

В качестве компенсации администрация аэропорта предлагала два варианта – возврат полной стоимости билета или предоставление пассажирам нового билета бесплатно на удобное время. 

Среди украинских туристов пострадали только те, кто собирался вернуться с израильской компанией El Al, пилот которой отказался лететь в Киев вообще. Просидев больше половины суток в израильском аэропорту, украинцы попали домой с утра благодаря рерутингу. 8 и 9мая рейсы из «Борисполя» в Тель-Авив осуществлялись почти без опозданий. 

ЭКС МИНИСТР ТУРИЗМА ОСУЖДЕН НА 5 ЛЕТ

С министром туризма Египта Зухейром Гараной были лично знакомы все ведущие украинские туроператоры египетского направления. 16 декабря прошлого года он сделал важное для всех игроков рынка заявление: отныне лечение пострадавших в ДТП будут оплачивать египетские туристические компании – владельцы автобусов, попавших в аварию. Поэтому субъектам украинского турбизнеса будет небезразлична информация о том, что уже бывшего министра туризма, много сделавшего для его развития, приговорили к пяти годам тюремного заключения.

На прошедших 10 мая слушаниях экс-министра признали виновными в растрате 51 миллиона долларов при продаже государственной земли по заниженным ценам. Согласно материалам дела, речь идет о 305 миллионах квадратных метров земли, в том числе нефтеносной, проданных под развитие туристических объектов бизнесменам Хишаму аль-Хазеку и Хусейну Сегвани по одному доллару за квадратный метр. Оба бизнесмена также получили по 5 лет тюрьмы.

Уголовное преследование бывших членов правительства началось после ухода президента страны Хосни Мубарака в отставку 11 февраля. Всего арестам по подозрению в коррупции подверглись 12 бывших министров, в том числе премьер-министр страны Ахмед Назиф, а также спикеры обеих палат парламента и двое сыновей бывшего президента - Аля и Гамаль. Бывший президент находится под стражей в госпитале Шарм-эль-Шейха, куда он поступил 12 апреля после сердечного приступа.

ПОЧЕМ МЕСТА У ВЫХОДА?

  Аэрофлот ввел плату за лучшие места в экономклассе. Авиакомпания начала взимать плату за предоставление места в ряду с аварийным выходом или другого места с увеличенным пространством перед креслом. Стоимость резервирования такого места составляет 600 рублей или 15 евро на среднемагистральных рейсах и 1200 рублей или 30 Евро на дальнемагистральных рейсах. Исключение - лондонские рейсы: 1800 рублей или 45 евро.

Таких платных мест в самолетах не так много: по 4 в Airbus A319, A320 и A330 и большинстве самолетов Boeing 767. При этом в Airbus A319 и A320 среди этих мест нет ни одного у окна. В Airbus A321 (эти самолеты являются основными на лондонской линии) предусмотрено сразу 12 платных мест - это первые ряды каждого из двух салонов экономкласса. В некоторых Boeing 767 таких мест семь, в еще нескольких Boeing 767, а также в Ил-96 их нет вовсе.

Сервис доступен на среднемагистральных линиях и на дальних направлениях из Москвы в российские и зарубежные города. На маршрутах с продолжительностью полета менее трех часов услуга не предоставляется.

Между тем, сведущие люди говорят, что из соображений безопасности для всех пассажиров лайнера, на местах у аварийного выхода следует размещать только взрослых и физически сильных пассажиров, а не всех доплативших за «повышенную личную безопасность», в частности детей и лиц преклонного возраста. Получается, что в погоне за дополнительной прибылью перевозчик не состыковал нововведение с целесообразностью.